Hoje, o termo "leve" evoluiu de um termo na indústria automotiva para um vocabulário de alta frequência nas notícias da mídia. No "Made in China 2025", o peso leve também foi considerado uma direção importante para o desenvolvimento da indústria automotiva. Simplificando, o peso leve é ​​reduzir o peso do veículo o máximo possível, com a premissa de garantir o desempenho de força e segurança do carro, melhorando assim a potência do carro, reduzindo o consumo de combustível e a poluição dos escapamentos. Nos últimos anos, devido aos requisitos cada vez mais rigorosos de proteção ambiental e economia de energia, o automóvel leve tornou-se uma tendência incontrolável no desenvolvimento dos automóveis do mundo. De acordo com o relatório da Associação Européia de Alumínio, por cada 100 kg de redução na qualidade de automóveis, é possível economizar 0,6 L de combustível por 100 km e CO2800-900 g. A densidade do alumínio é de apenas 1/3 da do aço e possui boa plasticidade e reciclagem. É um material leve ideal para automóveis. Durante a primeira e a segunda crise do petróleo na década de 1970, diante do aumento dos preços do petróleo, as montadoras de todo o mundo tentaram usar ligas de alumínio para fabricar radiadores de aço, cabeçotes de cilindro, pára-choques e outros componentes para melhorar a eficiência de combustível. Desde então, a proporção de ligas de alumínio nos automóveis continua aumentando. Dados de pesquisa divulgados pela famosa empresa de consultoria Ducker Worldwide (Ducker Worldwide) mostram que o consumo médio de alumínio na Europa triplicou desde 1990, de 50 kg para os 151 kg atuais, e aumentará para 196 kg em 2025.

Atualmente, a tendência de iluminação dos automóveis está se tornando cada vez mais intensa, e as ligas de alumínio são amplamente utilizadas em rodas, motores, radiadores e tubos de óleo. A massa corporal é responsável por cerca de 40% da massa total do carro. Para a redução de peso de todo o veículo, a redução de peso da carroceria desempenha um papel importante. De acordo com os dados do EuroCarBody 2016, a taxa de aplicação de ligas de alumínio atingiu mais da metade da qualidade do corpo em branco (isto é, corpos soldados mas não pintados) de alguns modelos de alta tecnologia. Por exemplo, a taxa de aplicação da liga de alumínio Aston Martin DB11 é tão alta quanto 86,1%, o Honda NSX de segunda geração (Acura NSX) atinge 79,0% e o Land Rover Discovery de quinta geração (Land Rover Discovery) atinge 62,9%. No entanto, o uso de ligas de alumínio no corpo de modelos comuns ainda é relativamente pequeno. Dados da conhecida consultoria Ducker Worldwide mostram que a taxa de penetração de chapas de liga de alumínio em carrocerias de automóveis foi de apenas 4% em 2015. Hoje, a fabricação de carrocerias de alumínio ainda é uma tecnologia na ponta da pirâmide, que é apenas aplicável a alguns modelos high-end. O corpo leve é ​​um importante tópico de pesquisa no atual desenvolvimento leve dos fabricantes de automóveis.